Универсальный дрифт-тюнинг для любого автомобиля (за максимальное количество очков)

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 19 просмотров

Ну, не совсем одна мелодия. Это больше похоже на общее базовое направление, исходя из которого вы можете затем с комфортом экспериментировать, чтобы увидеть, что соответствует вашему стилю вождения. Да, вы узнаете кое-что о настройке, просто прочитав это — больше не нужно копировать чужие мелодии со скриншотов! 😉 Вот процесс: - Вы начинаете с этого руководства, настраиваете свою новую машину, используя базовые значения - Теперь у вас уже есть машина, на которой удобно дрифтовать, и вы устанавливаете несколько рекордов на трассах - Вы можете сами экспериментировать с параметрами, чтобы увидеть, что лучше для вас! Ниже я подробно объясню всю настройку, поэтому, если вам нужны только цифры, см. «Сводка» (TLDR). Имейте в виду, что эта установка настроена на максимальное увеличение точек заноса (а не точного заноса или тандемов) и требует, чтобы вы почти всегда нажимали на пол на своем автомобиле, чтобы работать правильно. Хотя это дает преимущество в виде легкого пробега 80 км+ на Ками Роуд, 100 км+ на Наваро и других трассах, так что я не знаю, кому можно жаловаться. ;) Итак, без лишних слов, приступим! Для всех примеров я буду использовать настройку «Ultimate», поскольку она наиболее настраиваемая. Однако обратите внимание, что подойдет любая предустановка, если параметры установлены правильно. Я вижу, вы решили не сразу переходить к «Резюме» (TLDR) и остановиться на хорошем. Хороший. Ты мне нравишься. Во-первых, нам нужно разобраться с подвеской, так как это самый важный компонент, который заставляет всю эту дрифт-штуку работать. Аккерман, угол поворота, кастер и развал. Хорошие базовые значения Название параметра Значение О да, расширь их! Для увеличения сцепления, конечно. На данный момент наша главная цель — максимизировать трение передних колес, чтобы было легче удерживать более широкие углы (например, 70-80+ градусов). Для этого нам необходимо настроить: Ширина шины Хорошие базовые значения Параметр Значение Это просто: просто выверните все на максимум, кроме ограничения оборотов. Мы будем использовать ограничение оборотов, чтобы установить верхнюю часть кривой крутящего момента вокруг обычного диапазона дрейфующих оборотов, который обычно находится в конце - потому что на клавиатуре легче просто ограничить его. Благодаря этому двигатель всегда будет выдавать максимальный крутящий момент, пока вы мчитесь по трассе. Лучший способ настройки — сначала установить его на максимум, а затем снижать до тех пор, пока не будет достигнут пик: однако обратите внимание: постарайтесь оставить немного места для маневра для дроссельной заслонки, просто чтобы всегда получать эту сладкую мощность, даже если вы ненадолго отпустите педаль. Однако на некоторых автомобилях это невозможно. Так что ничего страшного, если крутящий момент достигает своего пика в конце диапазона оборотов — вам не нужно снижать какие-либо другие параметры, чтобы создать дополнительное пространство для маневра. Здесь особо нечего обсуждать: в основном это льготы. Мне нравится устанавливать дифференциал на полную блокировку, чтобы машину всегда заносило на каждом повороте. Настройка передаточных чисел — это отдельная история. Я оставлю это вам или другим руководствам, так как их настройка ради этого руководства отнимает слишком много времени. В основном я оставляю их стандартными и просто стараюсь использовать те, которые подходят для текущей скорости. Использовать автоматическую или механическую коробку передач, сцепление или нет – в этом тюнинге тоже не имеет большого значения. Но небольшой резюм: большее значение означает более короткую передачу, что означает, что для дрифта на ней требуется меньше мощности/скорости. Обратное также верно. На этот счет тоже есть хорошее руководство. Ха, ты думал, что этот шаг будет перерывом, не так ли? Обманул тебя. Хотя тормоза могут быть полезным инструментом в точном дрифте — например, для XDS или тандемов — сейчас они нам не пригодятся; по крайней мере для первоначальной настройки. Итак, все готово, автомобиль готов и уже должен обеспечивать хорошие характеристики для дрифта без необходимости использования настоящего рулевого колеса и прочего. Но если что-то по-прежнему не так, у меня есть для вас несколько советов: Попробуйте увеличить давление в передних шинах. Если кажется, что ваша машина все еще буксует, попробуйте немного увеличить давление в передних шинах - на 5-10 кПа (0,5 фунтов на квадратный дюйм) - а затем проверьте это на трассе. Повторите, если это не сильно помогло. Наилучшее сцепление должно достигаться при давлении около 220 кПа (~32 фунтов на квадратный дюйм), но не спешите достигать этого значения — 5–10 кПа (0,5 фунтов на квадратный дюйм) за раз, а затем проверять. Если ваш автомобиль все еще буксует - скорее всего, вы забыли усилить задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины или неправильный развал. Однажды выкрутиться - уже не проблема... Поиграйте с углом Аккермана "Но ты сказал!!!" Первоначально опубликовано мной: Имя параметра Значение Итак, подведем итог: Значение параметра подвески. Вот и все! Основы рассмотрены. Спасибо за чтение! Теперь все зависит от вас: пойти и настроить свои машины до чертиков. Если вы нашли это руководство хоть немного полезным — пожалуйста, оцените его. ^_^ Если у вас есть предложения, поправки или критика - я с радостью все приму. Английский не является моим родным языком, поэтому здесь и там могут возникнуть несколько глупых ошибок. Со временем я дополню это руководство новой информацией и вариациями, так что поставьте лайк и следите за обновлениями. ;) --- Источник: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2058800604