Как затюнить машину под дрифт? (и не только)

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 5 просмотров

Приветствую гонщиков всех мастей. В данном руководстве буду вам рассказывать о дрифте и как хорошо настроить под него машину, какие детали и механизмы за это отвечают. Также здесь будет теория - я хочу не просто показать, какие ползунки нужно поставить, чтобы всё работало, я хочу сделать вас грамотными людьми, к-ые будут понимать, чего они хотят от машины. Это уже касается не только дрифта, но и вождения в принципе. Но если вы не любите читать - идите лесом. Рекомендую вам установить мод "Project Unite" по этой ссылке. Мод вносит удобные изменения для более приятной игры, да и само моё руководство основывается именно на этом моде. Я играю без "Handling Overhaul" - мода, радикально изменяющий физику и поведение машин в более реалистичную сторону. Настроить с ним машину у меня пока не получилось ну да и йyx с ним. Ссылка: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2377311803 Frosty Mod Manager - https://github.com/CadeEvs/FrostyToolsuite/releases/tag/v1.0.6.3 NFS Project Unite 1.2.4. (Инсталлер, внутри имеются основные и дополнительные моды) - https://drive.google.com/file/d/1A-m7rHpRqLUsA5TSE4yRexlyvKsY-50_/view NFS Project Unite 2.0 - https://drive.google.com/file/d/1TUUu_E7CDeryLFDMapGc71Ak3AE_uChm/view Важное уточнение: я не имею машины, я не знаю ПДД, я не работаю в автосалоне или автосервисе, я никогда не касался педали газа и уж тем более я не претендую на место эксперта-гуру в строении и работы авто. Вся изложенная информация взята из открытых источников. И как говорил классик: Originally posted by Классик : Игра - это всего лишь игра. А на дорогах будьте осторожны, соблюдайте правила и всегда пристёгивайтесь. И помните, что это всего лишь ebaный аркадный Need For Speed, ни о каком реализме и уж тем более полноценной физике тут не может идти и речи. Хотите реализм - идите в Forza Horizon 5 или Asseto Corsa, BeamNG Drive играйте с рулём, шифтером и педалями. Начнём... ...с неё, да. С теории. Именно здесь вы узнаете ту информацию, к-ую можно с лёгкостью найти в интернете механизмы и детали автомобиля, на которые стоит обратить внимание для получения желаемого результата управления вашим авто. Сильно грузить не стану, упомяну нужные аспекты кратко и по делу. Комплекс механизмов для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. Всего существует 3 вида приводов: 1) Передний привод (FWD - Front Wheel Drive). Устанавливается на подавлющее большинство современных авто. Лучше всего подходит для прохождения поворотов, хорошо едет в гору, не уходит в занос, даже на скользкой и плохой поверхности. Из-за особенности строения автомобиля, двигатель, коробка передач, привод и дифференциал объединены в единый блок, находящийся спереди автомобиля. Это выгоднее производить, пространство салона увеличивается, вес авто уменьшается, т.к. мы убираем карданный вал (деталь трансмиссии, использующаяся для передачи крутящего момента на заднюю ось (колёса) авто), но при этом сложность ремонта автомобиля возрастает из-за подобного единого блока. Авто с FWD распространены и не стоят сильно дорого, их ремонт обходится дешевле, они не теряют в мощности из-за короткой трансмиссии, соответственно, потребляют меньше топлива, чем остальные. Правда, кузов вечно будет вибрировать от двигателя, что водителю станет заметно. ИРЛ рекомендуют начинать учиться искусству вождения именно на переднеприводном автомобиле. 2) Задний привод (RWD - Rear Wheel Drive). Может похвастаться лучшей динамикой вождения, быстрым и резким разгоном, однако машину чаще заносит (что нам и нужно) даже на обычной асфальтированной дороге. В связи с задним приводом, передняя ось колёс лишь задаёт траекторию поворота, уменьшается его радиус, позволяя водителю точнее вписываться в повороты даже на большой скорости. RWD - удовольствие дорогое не только потому, что зачастую заднеприводные автомобили являются спорткарами, представителями премиум-класса, но и из-за дороговизны ремонта, исполнения самого привода, к тому же присутствует карданный вал, уменьшающий пространство внутри салона и багажника авто. Ещё из приятного: кузов заднеприводного авто не вибрирует от работы двигателя, что способствует комфортной езде пассажиров. 3) Полный привод (4FD - 4 Wheel Drive). Хоть в гору, хоть по бездорожью, хоть по шоссе - полный привод чувствует себя комфортно на любой поверхности. Быстрый разгон и хороший подъём в гору. Является самым сложным, дорогим и прожорливым по отношению к топливу приводом. Крутящий момент передаётся на обе оси автомобиля не равномерно, а условно с отношением 30\70 на переднюю и заднюю оси соответственно. Таким образом производители добиваются распределения нагрузки между осями. Машины с полным приводом не заносит, их колёса не пробуксовывают, у них отличная проходимость и управляемость. При всём при этом, данные авто стоят гораздо дороже в связи со сложностью конструкции привода, не говоря о дороговизне его ремонта, а расход топлива возрастает в разы, поскольку мы теряем мощность в передаче крутящего момента двигателя сразу на обе оси колёс. Для города это своеобразный выбор, машины с полным приводом являются внедорожниками. Это механизм, позволяющий передавать мощность от коробки передач колёсам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колёс одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, позволяя вращаться колёсам с разной скоростью. Условно, разделяя мощность колёсам в отношении, например, 80\20. Дифференциал находится на той же оси, что и ведущие колёса - колёса, на к-ые передаётся крутящий момент от двигателя, приводящие авто в движение. Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: при движении по дуге (повороте) колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины. Покажу наглядно на схеме из Paint'а для машины с передним приводом: Если колёса на оси будут соединены жёстко, т.е. дифференциал будет заблокирован, не позволяя колёсам вращаться свободно с разной скоростью, то внутреннее колесо при повороте начнёт пробуксовывать. Заднеприводный автомобиль это может пустить в занос, а переднеприводный - будет страдать от катастрофически ухудшенной управляемости и контроля в поворотах. У любого движущегося объекта есть свои аэродинамические свойства. Машина - не исключение. И если же самолёт имеет крылья, чтобы взлететь, у машины есть антикрылья для создания прижимной силы, дабы иметь лучшее сцепление с дорогой и иметь меньшее лобовое сопротивление со встречным потоком воздуха. Спойлер Тормозит воздушные потоки не создавая прижимной силы. Когда автомобиль встречается с потоком воздуха, перед ним формируется зона высокого давления. Из-за рассечения потоков кузовом, позади автомобиля формируется зона низкого давления. Из – за разницы в давлении впереди и позади автомобиля, создается сила оттягивающая его назад, в образовавшееся пространство с низким давлением. Спойлер прерывает ускоряющиеся потоки воздуха, проходящие по крыше кузова и спускающиеся к его задней части. Таким образом, автомобиль не проваливается в подобную "воздушную яму" и не оттягивается назад столь сильно. Антикрыло Создаёт прижимную силу, повышая сцепление с дорогой, колёса не буксуют, угол входа в поворот становится острее. Антикрыло разрезает поток воздуха, идущий по кузову движущейся машины, уменьшая подъемную силу. За счет создания между антикрылом и крышкой багажника узкого места, воздух там течет быстрее, соответственно, разряжается. Атмосферное давление начинает давить на верхнюю часть антикрыла, вдавливая заднюю ось машины к земле. Колеса лучше прижаты к земле, тяга увеличена, автомобиль начинает плавно, без заносов входить в повороты, быстрей тормозить и ускоряться. Важно также уточнить, что антикрыло требует грамотной установки на специальных стойках