Искусство настройки (lrn2tune Настройка для чайников!)

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 3 просмотра

Тюнинг — это область, в которой вы можете настроить свой автомобиль так, чтобы он был в лучшем виде, или настроить его в соответствии со своими личными предпочтениями. Где найти раздел настройки? В NFS:SHIFT это находится в разделе «Домой»>Гараж>Тюнинг (или в меню карьеры 1>Тюнинг). Вы не можете пропустить это. Как видите, сегодня я собираюсь настроить Nissan GTR V-Spec с нуля. (После покупки всех возможных обновлений для него) Все предложения по поводу определенных характеристик могут не сработать для вас. Продолжайте, поиграйтесь с настройками и посмотрите, что подойдет вам. Итак, давайте начнем с шин и нарушим баланс. В первой вкладке раздела тюнинга Shift вы найдете шины и балансировку. Итак, во-первых, это давление в передних шинах. Более низкое давление в шинах увеличивает избыточную поворачиваемость. (Здесь задние колеса хотят скользить за пределы поворота или «смещаться» в повороте). Повышение давления в передних шинах приводит к недостаточной поворачиваемости. (Это когда передняя часть автомобиля хочет развернуться в повороте или недостаточно повернуть). Это хорошо для высокоскоростных трасс, где требуется небольшое усилие рулевого управления. Еще есть давление в задних шинах. Давление в задних шинах имеет противоположный эффект, чем в передних. Ниже = недостаточная поворачиваемость. Выше = избыточная поворачиваемость. Итак, если вы похожи на меня, большинство автомобилей слишком сильно дрифтуют или не поворачивают. Итак, я устанавливаю обе шины почти противоположными друг другу в зависимости от того, избыточна или недостаточна поворачиваемость автомобиля. Теперь о нарушении баланса. Это единственный параметр во всем руководстве, который имеет какое-либо отношение к производительности брейка. (Ну, в основном. Единственный другой эффект торможения я покажу позже в руководстве.) По большей части, это когда ваши тормоза блокируются, если ABS выключена, и куда подается питание. (Если включена ABS, то это только для распределения тормозной мощности). Поэтому для большей тормозной мощности стремитесь к настройке 70-30 (70% мощности спереди, 30% сзади) для дрифтеров, если вы хотите больше мощности на задних колесах. У моих дрифт-каров 40-60. (40% спереди, 60% сзади) Не то чтобы многие люди дрейфовали в Shift (ОТТЕНОК ХУЕ ЦЕН ЭТО РИФМА!) (Рита: Я думаю, ты просто хотел поставить это, чтобы можно было рифмовать. (Дррт: ДА!)) Теперь перейдем к выравниванию. Здесь вы хотите настроить реакцию вашего автомобиля на поворот руля. Итак, первая настройка — это блокировка рулевого управления. По сути, это скорость вашей реакции при нажатии клавиши со стрелкой. (или любую кнопку, которую вы назначили для поворота, или у вас есть игровое колесо) Для тех людей, которые недостаточно круты для руля (как я), просто установите максимальный или почти максимальный уровень в зависимости от уровня и автомобиля, который вы выбрали. Далее идет «заклинатель». Эта настройка определяет, насколько хорошо ощущается автомобиль. Более высокие настройки облегчают управление автомобилем, хотя и делают его менее отзывчивым, но это не имеет значения, если блокировка достаточно высокая. Если вы установили высокий уровень блокировки, просто установите кастинг примерно на такое же значение или выше. Теперь об угле «носок». И задняя, ​​и передняя часть определяют, как автомобиль ведет себя на прямых и поворотах. Применение схождения вперед дает вам лучший вход в поворот, но может привести к дерганию банки на прямых участках. Применение схождения сзади имеет тот же эффект, что и спереди. Чтобы получить лучшее от обоих миров, сделайте небольшое схождение сзади и небольшое схождение спереди. (Еще раз: если мои предложения не сработают, попробуйте другой способ. Поиграйтесь с ним и посмотрите, что подойдет вам. Пусть это будет соответствовать вашему личному стилю игры.) Следующим будет Камбер. Вот как шины сидят на дороге, когда вы тормозите/ускоряетесь. Поначалу это не имеет особого эффекта, но когда вы измените это, вы заметите БОЛЬШОЕ изменение. Фронт предназначен для прорыва. Когда вы ломаетесь, вес вашего автомобиля смещается вперед. Вам нужно иметь как можно большее сцепление шин с дорогой, чтобы использовать тормозной баланс, который мы установили в первом разделе. Чтобы это произошло, вам нужен отрицательный развал спереди, чтобы при торможении колеса на 100% скользили по дороге. Однако при ускорении помните, что передние колеса слегка приподняты, поэтому около 80% сцепления приходится на дорогу. Задняя часть предназначена для ускорения. Когда вы нажимаете на газ, вес вашего автомобиля смещается назад, поэтому, когда вы начинаете гонку, вам нужен положительный развал, чтобы 100% скольжения приходилось на землю. Если вы просто держите скорость, параметр скольжения меняется с 80% на 90%. С другой стороны, выход из поворота — это еще один вид ускорения, который на трассе должен быть на 100% гладким. Теперь о дорожном просвете. Этот параметр имеет ОЧЕНЬ большое значение в следующем разделе. Меньшая высота дает вам более низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает ваш автомобиль более «посаженным» на землю. Недостатком этого подхода является «дносание» — термин, используемый в гонках, когда ваша подвеска больше не может выдерживать вес автомобиля, и машина царапает землю, а вы вызываете ненужное сопротивление и повреждения. Не уменьшайте высоту, если у вас нет достаточно жесткой пружины, чтобы выдержать это. (Это будет объяснено в следующем разделе.) Перейдем к подвеске и амортизаторам! Итак, этот раздел посвящен тому, как автомобиль справляется с неровностями и как он реагирует. Первая часть — стабилизаторы поперечной устойчивости. Они определяют, какой крен кузова (или перенос веса справа налево или слева направо) имеет автомобиль. Если оба стабилизатора поперечной устойчивости становятся более жесткими, машина становится жестче, но я установил его там, где у машины большая избыточная поворачиваемость. Я установил жесткость сзади и мягкую переднюю часть. (Более мягкая передняя часть увеличивает избыточную поворачиваемость, мягкая задняя часть увеличивает недостаточную поворачиваемость) (Настройки задней части имеют противоположный эффект, чем передняя.) Следующая часть — это жесткость пружины. Жесткость пружины определяет, насколько жестким или мягким ощущается автомобиль. Мягкость означает, что машина будет преодолевать неровности, не летая по трассе, но вам понадобится достаточно высокий дорожный просвет, чтобы справиться с этим. «Жестче» означает, что машина в целом будет более плавно управляться на гладких трассах, но, поскольку ни одна трасса не является такой гладкой, я предпочитаю мягкую сторону. Длина отбойника. Это дополнительная настройка, которая не дает вашему автомобилю опускаться выше дна. Это означает, что вы снова не достигаете дна, но делаете автомобиль более нестабильным на высоких скоростях. Демпфер Slow Bump И передняя, ​​и задняя часть имеют одинаковый эффект. Чем выше настройка, тем более отзывчивым будет автомобиль, но он становится намного более нестабильным, что подходит для автомобилей, которые кажутся слишком «ручными». Damper Slow Rebound — это для более-менее сцепления, на самом деле для настроек дрифта. Я устанавливаю самый низкий уровень для большинства своих машин. (может потребоваться улучшение) Демпфер Fast Rebound Настройки задней части имеют противоположный эффект, чем передние. Это меняет способ выхода автомобиля из поворота. Более мягкая настройка передней части делает ее менее отзывчивой, более жесткая дает более быструю реакцию. Более мягкая настройка задней части дает более медленный отклик, а более жесткая — более быструю. (все вышеперечисленное может нуждаться в доработке). И на этом этот раздел заканчивается. Далее идут настройки дифференциала. Теперь позвольте мне сказать, что в зависимости от вашей трансмиссии (FWD RWD AWD) вы МОЖЕТЕ получить только 2 из 4 настроек, или 3 из 4, или все 4. (Примечание: для этого раздела я использовал пару разных автомобилей.) Итак, вот настройки дифференциала с ограниченной S-образной губой (LSD). Ог