Советы начинающему пилоту

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 5 просмотров

В этом гайде я выложу несколько глав из книги Apex , что была получена мной вместе с покупкой коллекционного издания Gran Turismo 5 . В этих нескольких небольших главах дана элементарная информация о том как следует управлять автомобилем, которая, как показывает практика, порой неизвестна даже водителям со стажем. Советую прочесть полностью, пускай и некоторая информация будет казаться скучной и "для дураков" так как часто в последующих главах вспоминается о том, что говорилось в предыдущих. Все рисунки кликабельны, так что не нужно себе глаза портить, смело увеличивайте и разглядывайте их на весь экран. Если найдёте орфографическую или пунктуационную ошибки, пожалуйста напишите о том в какой главе, где именно она совершена. Это поможет сделать гайд чуточку приятней для чтения. Надеюсь вам понравится и вы откроете для себя много нового. Ваш DDM Полезная сила трения Вес/колеса = нагрузка В автоспорте от выбора шин может зависеть результат соревнований. Невозможно выиграть хотя бы одну секунду, полагаясь только на двигатель, а правильный выбор шин дает то самое преимущество, которое отделяет первое место от второго. Перед тем как включить зажигание, давайте осмотрим машину. Среди множества узлов и агрегатов, из которых она состоит, только шины находятся в постоянном контакте с дорогой. Из этого легко сделать вывод, что шины оказывают существенное влияние на поведение автомобиля. Можно без преувеличения сказать, что даже самый мощный двигатель и самая эффективная трансмиссия не значат ничего, если гонщик не использует в полной мере возможности шин. Понимание того, как они влияют на характеристики автомобиля - первый шаг на пути к победе. Помниге об этом, готовясь к гонкам. Автомобиль с выключенным двигателем стоит неподвижно благодаря силе трения между шинами и дорожным покрытием. Та же сила трения позволяет ему тронуться с места, когда Вы жмете на газ. Эту силу, с которой шины «цепляются» за поверхность дороги, так и называют - сцепление с трассой. Сцепление с трассой может сильно меняться в зависимости от множества разных усповий. Никогда не забывайте об этом! Самый простой пример - гонки в дождь. На мокрой трассе сила трения уменьшается, и колеса начинают проскальзывать. Однако сцепление с трассой зависит не только от состояния покрытия, но и от самой машины, в первую очередь - от ее веса и распределения нагрузки между передними и задними колесами. Вес машины распределяется между четырьмя её колесами. Если машина стоит неподвижно, вес распределяется равномерно. Однако при движении вверх по склону распределение веса смещается в сторону задних колес, а при резком торможении - в сторону передник. В этом разделе мы будем называть вес, приходящийся на те или иные колеса, термином «нагрузка». Нагрузка очень сильно влияет на силу трения. При ее повышении сцепление с трассой улучшается, а при уменьшении - ухудшается. Зависимость силы трения от дорожного покрытия Идеальный коэффициент скольжения шины - 10-15% Продолжим рассматривать поведение шин, теперь уже под микроскопом. Гоночные шины обладают очень высоким показателем сцепления с трассой, но это не значит, что они прилипают к ней намертво. В движении сила сцепления создается в том числе и благодаря небольшому проскальзыванию шин. Когда на колеса машины поступает избыточная мощность, шины прокручиваются вхолостую с визгом и дымом. Эта называется пробуксовкой. Коэффициент скольжения - численное обозначение степени пробуксовки колес. Если шина окружностью два метра проходит за один оборот путь длиной в два метра, то ее коэффициент скольжения равен нулю. Если за тот же оборот она пройдет один метр, ее коэффициент скольжения составит 50% (Рис. 1,4) Скольжение шин Исследования показали, что оптимальный коэффициент скольжения для автомобильных шин составляет 10-15%. Неопытному водителю сложно это почувствовать. Проще запомнить, что шины начинают «поскрипывать», когда сцепление с дорогой сильнее всего. Если коэффициент скольжения превышает 15%, сцепление с трассой ухудшается. До сих пор мы рассматривали коэффициент скольжения в отношении движения вперед и назад, но, как мы сказали ранее, сцепление действует и в боковых направлениях. Коэффициент скольжения 10-15% оптимален и для поворотов. В этом случае сцепление с трассой также можно определить по звуку: при эффективном прохождении поворота вы услышите тихий визг шин. Одного руля недостаточно Давайте раамотрим коэффициент скольжения применительно к передним колесам автомобиля, с помощью которых осуществляется рупевое управление. Непосвященным может показаться, что машина едет именно туда, куда направлены передние колеса, но на самом деле это не совсем так. Присмотревшись повнимательнее, вы заметите, что угол изменения траектории машины не совпадает с углам поворота передник колес. Эта разница называется углом увода (Рис 1-5). Очень важно не путать угол увода и угол поворота. Угол увода зависит от скорости движения и нагрузки на передние колеса, а не от угла поворота руля. Неопытному водителю сложно это понять, поэтому первое время прислушивайтесь к звукам, издаваемым передними колесами. Рано или поздно вы поймете, в каких ситуациях машина перестает слушаться руля. Есть два аспекта управления автомобилем, без которых не обходится не один заезд. Эта начало и окончание движения. В этой главе вы узнаете о том, как правильно трогаться с места и останавливаться, максимально используя сцепление с трассой. Идеальный старт Отпускайте сцепление одним движением Вы уже поняли, какую важную роль играют шины. Теперь пора садиться за руль и трогаться с места. При повседневном вождении начинать движение следует как можно плавнее, но в гонках главное - наиболее эффективно передать крутящий момент на колеса, даже если старт будет резким. Рассмотрим подробнее процесс страгивания с места на машине с механической коробкой передач. Здесь главное - чтобы в момент начала движения вся мощь двигателя поступала на колеса, заставляя их крутиться. Задача водителя - установить оптимальные обороты двигателя, а потом передать их через трансмиссию на колеса. При использовании механической коробки передач вы можете включать и выключать трансмиссию педалью сцепления. Старайтесь сделать это при максимальном крутящем моменте. Обороты, на которых он достигается, указаны в описании автомобиля. Подождите, пока обороты не превысят это число примерно на 500, а затем отпустите педаль сцепления. Если при этом шины не издают никаких звуков и не пробуксовывают, попробуйте увеличить обороты еще чуть-чуть. Если из-под колес идет белый дым, а шины сильно визжат, уменьшите обороты. Только опытным путем вы сможете найти точку с коэффициентом скольжения 10-15%, при котором сцепление шин с дорогой наиболее высоко (Рис. 2-1). После того как машина тронулась с места, нужно набрать скорость. Нажмите педаль газа и держите ее до тек пор, пока стрелка тахометра не достигнет красной зоны. Как только это произойдет, нажмите сцепление и переключите передачу. Потренируйтесь, чтобы делать это как можно быстрее. Многие современные автомобили оснащены электронными приспособлениями, контролирующими обороты и не дающими автомобилю стартовать слишком резко. При повседневном вождении они полезны тем, что предотвращают пробуксовку и контролируют работу двигателя, но в гонках они скорее помеха. Попробуйте отключить эти приспособления. Хотя современная электроника достаточно сложна и эффективна, чтобы быть полезной и спортсменам, самый короткий и быстрый способ освоить спортивное вождение - это научиться полностью контролировать машину самостоятельно. Остановка в желаемой точке Шины - лучший советчик Итак, вы научились быстро трогаться с места. Поговорим о том, как правильно останавливаться. Новичку может показаться, что для эффективного торможения достаточно нажать на педаль тормоза и ждать, но на самом деле все не так просто. Контролируемое снижение скорости требует не меньшей точности и контроля, чем разгон. Первым делом надо обратить внимание на коэффициент скольжения шин. Его оптимальное значение для торможения,