Дайджест автомобилиста Лост Хэвен

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 14 просмотров

Историко-познавательные https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3153860958 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3158508508 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3178469093 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3145806712 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3372852484 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3464634804 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3218655733 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3277369925 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3430701741 Технические и настроечные: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3472983721 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3368187624 https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3132489719 Bertone — итальянская автомобильная компания, которая специализировалась на производстве автомобилей, стайлинге и разработке дизайна кузовов . В Bertone занимались созданием дизайна для Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Ferrari, Fiat, Iso Rivolta, Lancia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel и Volvo . Компания Bertone также разрабатывала дизайн для мотоскутеров Lambretta, а так же дизайн мото-и велошлемов. Компанию основали в Грульяско, под наименованием Carrozzeria Bertone в 1912 году Джованни Бертоне и дизайнер Нуччио Бертоне. Компания была разделена на две части — Carrozzeria, которая выпускала 40 000 автомобилей в год в лучшие времена и студия дизайна Stile Bertone. Все права на бренд Bertone, патенты и исторический архив в 2009 году перешли компании Bertone Cento во главе с Лилли Бертоне. Эксклюзивные права на бренд Bertone и логотип со стилизованной «b» перешли в начале мая 2013 от Bertone Cento группе предпринимателей во главе с Aldo Cingolani, и сейчас Bertone перебазировалась в Милан под именем Bertone Design . В июле 2014 Туринский суд признал банкротом Stile Bertone. Одним из знаковых дизайнерских разработок компании стал бездверный спорткар Lancia Stratos HF Zero Представленный в октябре 1970 года на Туринском автосалоне, он был таким же невероятным как и Ferrari 512S Modulo от Pininfarina. Обе машины имеют почти абстрактную форму, но Stratos кажется более динамичным по сравнению с несколько статичным Modulo. А еще его высота всего 84 сантиметра. Под капотом расположился V-4 мощностью 115 лошадиных сил, объемом 1584 куб. см и выдающий 6200 об/мин. Причем это был мотор серийной Lancia Fulvia . Задняя часть автомобиля имеет решетку, через которую хорошо видна вся начинка: моторный отсек покрыт треугольным капотом, который открывается справа. На каждой стороне автомобиля есть два маленьких окна. А вход и выход осуществлялись посредством открытия большого ветрового стекла . Рулевое колесо перемещалось по вертикали, чтобы облегчить посадку водителя. Сейчас оставшийся в живых прототип носит уникальный медный цвет, но ранее он был окрашен в серебристый цвет, что, возможно, ещё лучше подчёркивает его ультра-футуристическую форму. Так Stratos Zero от Бертоне открыла эру угловатых, клинообразных автомобилей 1970-х и 80-х годов . Первая тарахтелка, вызывающая ностальгию моего первого дела и тепло... до первого же подъёма Оук-Хилла. Этот автомобиль выпускался с 1908 года по 1927 годы и вошёл в историю как «Жестянка Лиззи» . Model T был первым в мире автомобилем , выпускавшимся миллионными сериями. Благодаря этому автомобилю вся «Америка пересела на колёса» . Форд впервые применил конвейерное производство вместо ручной сборки и этим нововведением удалось максимально снизить себестоимость автомобиля, ускорить время производства и по новой технологии выпустить первый экземпляр «Model T» на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган. Многие считают, что из-за дешевизны это была крайне простая модель. Хотя на самом деле, Model T, несмотря на максимально упрощённую конструкцию, придуманную специально ради массового производства, по вместительности, комфорту и оборудованию не уступала большинству автомобилей своего времени. Модель T комплектовалась четырёхцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,9 л. и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. Мощности двигателя в 20 лошадиных сил было достаточно, чтобы разогнать до скорости 70 км/час автомобиль весом 600 кг. Впервые в Модели T изменили расположение рулевого колеса , местоположение которого было перенесено на левую сторону . Такое изменение было сделано для того, чтобы водителю было удобнее следить за встречно движущимися автомобилями, количество которых на дорогах постоянно увеличивалось. Ранее считалось, что руль в автомобиле должен быть расположен справа, чтобы можно было лучше видеть пешеходов. Управление тэшкой было простым, хотя для современного водителя могло показаться необычным, потому что в салоне отсутствовал рычаг переключения передач, а назначение трёх педалей было иным. При помощи левой педали осуществлялось переключение передач, средней включался задний ход, ну а правая педаль служила тормозом. Причём, нажатая левая педаль включала первую передачу, а в отпущенном же состоянии — вторую. Функцию же педали газа выполнял рычажок, который находился под рулем. Из-за нестандартных органов управления в автомобилях модели T власти некоторых штатов даже ввели специальное водительское удостоверение для управления именно автомобилем Model T. Широко известна легенда и знаменитое высказывание Генри Форда о том, что «каждый может приобрести Ford T любого цвета, если этим цветом будет чёрный» . Такое утверждение применимо только к автомобилям производства 1914—1926 годов. До и после этого серийные «Форды» были доступны в разнообразной окраске. Выпуск в 1914 году автомобилей черного цвета был вызван началом конвейерной сборки, которая не оставляла времени для сушки каких либо использовавшихся в то время красителей, за исключением «японского чёрного» (асфальтового лака). Обычные в то время краски и лаки могли сохнуть до двух недель, а «японский чёрный» высыхал за 48 часов. Впрочем, остальным крупным производителям автомобилей точно по тем же причинам не было куда деваться и они тоже выпускали чёрные автомобили. Остальные цвета тоже были доступны, только их изготовление происходило по специальному заказу. С развитием химической промышленности стало возможно получать быстросохнущие эмали любых цветов. В 1925 году General Motors предложила своим покупателям окраску ярко-голубой нитроцеллюлозной эмалью Duco производства DuPont. Компания Форд внедрила этот цвет уже в следующем году. Откуда пошла двухцветность авто: Тем не менее, крылья, щитки подножек и другие детали шасси на автомобилях массового производства ещё долго делали как правило чёрного цвета, чтобы упростить сборку: кузов собирался на отдельном производственном участке и монтировался на уже готовое шасси, так что необходимость подбирать шасси и кузов одного цвета сильно тормозила бы сборку. Именно поэтому большинство не чёрных автомобилей выпуска 1920-х — первой половины 30-х годов имело характерную двухцветную окраску с чёрным низом. Любопытно, что, начиная с 50-х годов, двухцветная окраска кузова, напротив, стала популярным декоративным приемом, и за неё уже просили дополнительные деньги, в то время как в 1920-х доплачивать приходилось за автомобиль с крыльями того же цвета, что и кузов. Непритязательная универсальная машина для рабочей рутины: блестящий лак капота дополнит ваш образ гангстера во время очередной поездки за данью. В начале двадцатых годов Ford Motor Company доминировал на автомобильном рынке с моделью Ford Model T . Тем не менее, в середине двадцатых годов это доминирование на рынке массовых автомобилей быстрее сокращалось из-за таких конкурентов, как General Motors. Падение продаж модели Т заставили Генри Форда дать согласие начать разработку новой модели. Ford Model A, появление которого в 1927 году стало самой обсуждаемой новостью прежде всего из-за совершенно нового привлек