Тюнинг для чайников в Forza Horizon 6

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 7 просмотров

ВНИМАНИЕ! МНОГА БУКАФ! Лень читать? Не научишься тюнить. Ну или жди видоса, который будет... когда будет сделан Вы можете найти мои тюнинги и подписаться на новые, используя этот тюн-код для Toyota GR86 : 741 546 627 Если вы думали, что можно, как и раньше, закинуть в свою колымагу самые дорогие детали, воткнуть огромный двигатель и поехать нагибать - у меня для вас плохие новости. Физика в игре изменилась. Разработчики подкрутили гайки, и если раньше игра прощала вам то, что вы управляете машиной ногами, то теперь так дела не делаются. На первый план вышли баланс и стабильность автомобиля. Без них ваши тысяча лошадиных сил просто быстро доставят вас в ближайший забор. И да, передаю отдельный пламенный привет всем любителям качать чужие настройки не глядя: старая добрая мета с поперечными стабилизаторами «1/65» больше не работает. Всё, забудьте. Земля ей пухом. Если вы сейчас по привычке выкрутите поперечины в 1/65, жопка вашей машины внезапно решит, что она умнее переда, вы словите дичайший занос и улетите с трассы. Теперь подвеску надо настраивать по уму, чтобы машина и в поворот заходила, и на выходе вас не убила. Помните: управляемость важнее скорости. Этим мы сейчас и займемся. В Форзе ваша машина всегда пытается усидеть на двух стульях: Стабильности и Управляемости . И чтобы вы понимали, что именно мы будем лечить ползунками в гараже, давайте разделим их, их значимость и как ни пытаются намотать вас на ближайший столб. Стабильность Изначально это ваш лучший друг. Машина с высокой стабильностью прощает вам то, что вы рулите ногами. Она уверенно держит прямую, глотает неровности дороги и не рыскает из стороны в сторону. Но как только вы влетаете в резкий поворот на все бабки - стабильность показывает свое истинное лицо. Ваша ласточка превращается в глухой товарный поезд. Она намертво игнорирует повернутый руль и с каменным лицом едет по прямой прямо в бетонный отбойник. Это тот самый андерстир, когда машина просто отказывается поворачивать. Управляемость Это то за чем гонятся все тюнеры. Машина становится острой, как бритва, и охотно заныривает в любую дугу от малейшего движения руля. Машина как пожеланию поворачивает ,выворачивает да и вообще пушка гонка. Но стоит тебе прощелкать клювом, как эта бритва моментально режет вас по горлу. Жопка вашей машины внезапно решает, что она быстрее переда. Вы ловите моментальный, неконтролируемый занос "оверстир" и красиво улетаете в кювет задом наперед. Наша главная задача в тюнинге - найти тот самый хрупкий баланс , чтобы тачка и в вираж залетала без мата, и не пыталась размазать вас об отбойник. Переборщишь со стабильностью - получишь неповоротливый товарный поезд, который в поворотах намертво игнорирует руль и едет прямо в забор. Перекрутишь управляемость - ласточка станет острой, как бритва, но при малейшем чихе красиво улетит в кювет задом наперёд. И весь этот хрупкий баланс превращается в абсолютно дикий коктейль, когда в дело вступают тип привода и расположение двигателя. Именно они диктуют развесовку, то есть то, на какую ось давит больше массы. Привод AWD - полный привод: Он прощает ошибки, дает отличный старт и буквально вытягивает вас из дуги. Но стоит нажать тапок в пол чуть раньше времени, как морду машины моментально потащит наружу поворота, и вас ждет дружеское знакомство с отбойником. RWD - Задний привод: дает юркость при ускорении, и если у тебя руки не из жопы, при должном контроле газа можно очень ловко доворачивать авто в повороте. Но при криворукости или беспечности, он заставит жопку обгонять перед при любом неосторожном передозе газа. FWD - Передний привод: ... ох епередний привод. Переднеприводные машины страдают хроническим андерстиром при выходе из поворота, когда жмешь на газ. А также хроническим оверстритом при входе поворот. Развесовка авто Но весь этот цирк с конями из-за расположения мотора , который задает развесовку твоего ведерка. Она может быть либо спереди , что будет показано как <50% фронтальной нагрузки. Либо сзади , что будет показано как >50% фронтальной нагрузки. В редких случаях ты встретишь сбалансированные машины с развесовкой 50/50. Короче говоря, куда эту тяжеленную железяку воткнули на заводе, там и будет эпицентр ваших проблем. Например Если вы сядете за руль заднемоторного Porsche, эта гоночный Beetle за счет легкого переда шикарно и резко нырнёт в поворот. Но у вас на задней оси висит тяжеленная кувалда. Как только вы нажмете на газ на выходе из виража, масса переносится назад, задние колёса поймают мёртвый зацеп, передние полностью разгрузятся и потеряют контакт с дорогой. Машину резко выпрямит, руль станет бесполезным куском пластика, и вы на полной скорости улетите делать свою жену вдовой. А теперь посмотрим на ту же Honda Civic Цивик, где мотор и коробка упакованы спереди. Из-за такой дикой передней развесовки машина превращается в двуликую тварь. На входе в поворот ты отпускаешь газ, весь вес резко швыряет вперед, задние колеса полностью разгружаются, и ты внезапно ловишь резкий занос жопы (оверстир). Но стоит тебе на выходе нажать на газ, как передняя резина срывается в букс, зацеп испаряется, и машина утюгом прет по прямой мимо поворота прямо в стену. Так что прежде чем бездумно крутить ползунки в гараже, знай свою машину. Всегда смотрите, где у вашей машины мотор и какие именно колеса толкают эту тележку в ад. От этого зависит, с чем мы будем бороться, с недостаточной или избыточной управляемостью. Но с балансом стабильности и управляемости стало в разы проще, разработчики наконец дали нам прямой показатель — механический баланс . Механический баланс ранжируется от 0.0 до 1.0 , но именно этих цифр ты никогда не увидишь. Что значат цифры механического баланса? Эта цифра указывает, какая ось твоего автомобиля имеет больше сцепления. Предположим идеальную машину — если доступный зацеп одинаковый, то баланс будет 0.50 . Если перед имеет больше зацепа, баланс будет больше 0.50 , например 0.55 . Если задние колеса имеют больше зацепа, баланс будет меньше 0.50 , например 0.45 . Если говорить точнее, это не столько показатель зацепа, сколько указатель на то, какая часть машины начнет срываться первой. При 0.50 балансе обе оси сорвутся примерно одновременно. При < 0.50 передние колеса потеряют зацеп первыми. При > 0.50 задние колеса потеряют зацеп первыми. И чем сильнее это число смещено влево или вправо, тем сильнее и быстрее та или иная часть машины потеряет сцепление, приведя к андерстиру или оверстиру. Значение Поведение Запомни их как отче наш, если ты православный. Или как пароль от своего стим аккаунта. 1. Управляемость всегда важнее скорости Представим что у тебя есть 10 очков для апгрейда машины и ты можешь вложить их в управляемость или скорость. Так вот. Если ты вложил 9 очков в мощность и всего 1 очко в управляемость, то ехать ты будешь очень быстро... но ровно до первого поворота. Большинство обгонов в гонках происходит на виражах. На прямых ты хрен кого догонишь, если твоя ласточка не умеет нормально заезжать в дугу. 2. Главный закон зацепа Запоминай: первой всегда теряет сцепление та часть машины, которая настроена Ж Ё С Т Ч Е . Сделаешь слишком жестким перед - машина откажется поворачивать и поедет собирать заборы. Слишком жесткий зад - будешь красиво наваливать боком, но лицом прямиком в кювет (оверстир). 3. Тюнингуй «по-арабски» То есть справа налево в меню игры. Мы всегда сначала прокачиваем подвеску, покрышки и тормоза под баланс и зацеп, а двигатель качаем в самый последний момент на оставшуюся сдачу, если останутся очки класса. На этом с унылой теорией покончено! Если твой последний нейрон ещё не расплавился, переходим к следующему разделу гайда, где мы наконец-то начнём двигать ползунки. Итак, начнем с единственной вещи, которая вообще связывает твою ласточку с дорогой - с колес.Точне, давление в шинах. Тут все крайне просто, но не совсем: Меньше давления + Сцепление - Управляемость (резкость) Больше пятно контакта и лучше сцепление. Но снижается реакция не рулежку. А так же снижается максимальная скорость, п