Как построить мачты и надстройки пагоды

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 5 просмотров

Если вы никогда не слышали о японском линкоре «Фусо», пожалуйста, просветите себя изображением, которое выглядит так, будто оно было отфотошоплено: FUSO во время скоростных испытаний в мае 1933 года — раскрашенная фотография Ирутоко-младшего. То, что вы видите, — это настоящий военный корабль, построенный настоящим военно-морским флотом и проходящий скоростные испытания в мае 1933 года. Эта башня из многослойных палуб, полностью набитая тяжелым оборудованием, была решением Императорского флота Японии по модернизации своих старых линкоров. в быстро модернизирующемся мире. Для тех из вас, кто уже знаком со всеми мемами об этих вечно поднимающихся в небо мачтах, это может быть не таким шокирующим. Однако то, что шокирует тех, кто не изучал ее историю, так это эта фотография: FUSO проходит испытания 24 августа 1915 года. Морской музей Куре (под редакцией Казусигэ Тодака), Фотоальбом японских военно-морских кораблей: Линкоры и линейные крейсеры, стр. 127 Это может испугать вас так же, как если бы вы увидели меняющего человека. Будьте уверены, на обеих фотографиях изображен один и тот же военный корабль, причем этот был сделан во время испытаний в августе 1915 года. Почему «Фусо» выглядит таким легким? И что заставило IJN запихнуть дерьмо в эту жалкую мачту? Ответ сводится к тому, что у них совершенно другая военно-морская парадигма, чем у остального мира. Начало 1900-х годов было очень радикальным периодом для проектирования военных кораблей. Строительство HMS-Dreadnought спровоцировало неизбежную глобальную гонку вооружений по обновлению существующих линкоров и постройке новых, поскольку его существование сделало все остальные линкоры на планете устаревшими. Япония, в частности, была очень заинтересована в строительстве крупных кораблей, потому что они не могли спустить в воду такой же тоннаж грузов, как американские или королевские военно-морские силы, которые имели доступ к гораздо большему количеству металла, и поэтому в качестве компенсации они строили более крупные и сложные корабли, чтобы уравнять игровое поле. Получив помощь Королевского флота в строительстве линкоров класса «Конго», IJN использовала все новейшие британские секреты и разработки для постройки собственных линкоров. «Фусо» был одной из таких конструкций и, как и корабли Королевского флота того времени, имел большую, но простую треногу-мачту. Военно-морские силы по всему миру различались по мачтам, которые они использовали: от треног до сетчатых мачт и шестовых мачт, но все они служили одной и той же цели, и даже надстройку вокруг них можно было упростить до нескольких основных частей. Центральное место во всех надстройках занимает боевая рубка. Это тяжелобронированная диспетчерская вышка, из которой высшие офицеры корабля могут отдавать команды. Однако что-то тяжелобронированное может не иметь идеального обзора, поэтому над боевой рубкой будет более открытый, но и более уязвимый мостик, с которого можно будет вести командование, требующее большей видимости. В зависимости от философии проектирования корабль может иметь несколько мостов, например, один для навигации, а другой для боя, но поначалу это казалось редкостью. Позади и далеко над главной командной зоной, поддерживаемой высокой и прочной мачтой, должно было находиться «воронье гнездо» или закрытая смотровая площадка. Причина размещения здесь всех людей с телескопами и биноклями заключалась в том, что это позволило бы им видеть намного выше высоких волн и обнаруживать вражеские корабли на больших расстояниях, прежде чем они сами смогут быть обнаружены. Многие надстройки, как правило, были небольшими и весили меньше, потому что наличие агрессивно тяжелого военного корабля не улучшало устойчивость, а также потому, что на самом деле не было необходимости строить что-то большее. Добавление большего количества оборудования может улучшить избыточность, но реальность такова, что это сделает ваш корабль более крупной целью, а дредноуты до дредноутов не нуждались и не имели доступа к оборудованию управления огнем тяжелых орудий, которое позже начнут использовать военные корабли. Это объясняет, почему Фусо в свои ранние годы была очень легкой сверху и имела минимальную надстройку. HMS Dreadnought на ходу, около 1906-1907 гг. Военно-морской исторический центр США. Все изменилось с появлением дредноута HMS и его революционной особенностью: большая часть огневой мощи была сосредоточена на едином наборе массивных орудий. Наличие крупнокалиберной главной батареи, состоящей из крупных орудий, означало не только большую стрелу; это также означало более сильный удар на большем расстоянии. Военно-морские силы, участвующие в гонке вооружений, чтобы не отставать от Королевского флота, принимали на вооружение все более крупные орудия, но для этого требовалось более тяжелое оборудование. Поиск врагов и определение их местонахождения больше не выполнялись с помощью небольших дальномеров, управляемых одним оператором. Теперь вместо этого это делали команды моряков в размещенных в башне системах управления огнем с массивными дальномерами и оптическими массивами, а также поддерживаемыми системами прожекторов для обнаружения в тумане и темноте. Естественно, масса, вес и размер надстроек начали увеличиваться, чтобы вместить эти новые игрушки, и балансировка верхнего веса стала более сложной задачей. Слева - японский линкор "Конго" на ходовых испытаниях. 14 ноября 1936 года. Справа — военный корабль США «Северная Каролина» (BB-55). Фотография любезно предоставлена ​​Дэвидом Бьюэллом. Именно в этот момент мы можем увидеть сдвиг в философии проектирования между IJN и западными военно-морскими силами. IJN, возвращаясь к своему акценту на более крупные корабли, также уделял огромное внимание значительному превосходству экипажей и тактике. В свое время стремительно развивающиеся передовые технологии прожекторов и оптики были довольно футуристическими, и Япония хотела быть впереди игры. Поэтому они сделали огромный упор на эти технологии и внедрили их в свою большую военно-морскую доктрину вовлечения вражеских флотов в ночные сражения, надеясь сокрушить их в навыках, ожидая, что враги не будут так много тренироваться в темноте. Это также означало, что им нужны были более крупные и мощные прожекторы и оптика, и в большем количестве. Японские дальномеры были венцом их мачт, тогда как американские корабли венчали большие радиолокационные системы. Сосредоточение внимания ВМС США и, как следствие, Королевского флота на радарах позволило им значительно уменьшить тяжесть своих кораблей, а также еще раз упростить надстройки. Япония, с другой стороны, уже вложила гораздо больше времени, ресурсов и обучения в оборудование, которое снова устаревало, и к тому времени, когда они начали переоснащать свои корабли радарами, им было уже слишком поздно догонять их. Слева - американские и британские надстройки. Справа – японские надстройки. В результате японские линкоры во время Второй мировой войны можно было легко охарактеризовать наличием высоких, массивных и невероятно сложных мачт, насыщенных различным тяжелым прицельным оборудованием. Поскольку для этого оборудования требовалась прямая видимость за пределами машины и на вражеские суда, мачты-пагоды были выполнены в виде нескольких слоев открытых палуб, с которых видимость всегда была заданной, тогда как другие надстройки были замурованы и не требовали такого большого количества открытых пространств. А поскольку Япония построила большую часть своих крупных крупных кораблей в начале 1900-х годов и намеревалась их переоборудовать, большинство мачт-пагод были созданы путем заполнения существующих мачт-треног как можно большим количеством вещей. Это отражало фундаментальное внимание к этим технологиям как неотъемлемой части японской военно-морской подготовки и доктрины, и поэтому это необходимо учитывать при фактическом проектировании и создании мачты-пагоды. Знание истории строительства мачт пагоды полезно, но сама мысль о том, чтобы на самом деле пройти этот процесс, может все еще пугать некоторых. Одно дело сказать: «Построит