Понимание моделирования

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 5 просмотров

Это руководство попытается дать вам понимание симуляции, которое должно помочь вам улучшить ваши гоночные стратегии, а также в качестве руководства по началу мода ребалансировки, чтобы сделать игру более сложной и, следовательно, интересной. Следующее руководство содержит информацию об игре, которая поможет вам понять игру до такой степени, что вам станет легче победить ИИ и, следовательно, сделать игру проще. Я никоим образом не связан с создателями или издателями этой игры. Знания, которые я представляю, были собраны в течение многих лет занятий автоспортом, образования в области автомобильной техники, работы с симуляторами транспортных средств, как гоночных, так и дорожных автомобилей, и, конечно же, изучения файлов данных моделирования из игры. Эти руководства созданы для одноместной серии, однако большая часть данных аналогична и для части игры GT. Лучший способ добиться хорошей настройки — это просто проехать круги и поделиться информацией о настройке между товарищами по команде. Разница в настройках между товарищами по команде обычно незначительна, и вы получите 95+ %, скопировав 100 % настройку от одного гонщика к другому. Это также относится и к рекомендациям по механике, поэтому ваша начальная настройка должна основываться на наложении двух разных рекомендаций. После того, как объединенный диапазон собран, вы распределяете настройку в пределах этого диапазона с разницей примерно в 15–20 % между двумя драйверами. Ниже приведены несколько графиков с примерами начальной настройки на основе начальных рекомендаций механика. Пример настройки 1. В этом примере первый механик говорит, что настройка находится в пределах 20–70 %, а второй механик говорит в пределах 30–80 %. Это означает комбинированную рекомендацию на уровне 30-70%. Используя эти данные, я бы установил для драйвера 1 значение 40 %, а для драйвера 2 — 60 % (у меня всегда драйвер 1 является меньшим из двух, просто для единообразия). Пример настройки 2. В этом примере первый механик говорит, что настройка находится в пределах 10–50 %, а второй механик говорит в пределах 40–70 %. Это означает комбинированную рекомендацию на уровне 40-50%. Используя эти данные, я бы установил для драйвера 1 значение 41 %, а для драйвера 2 — 49 %. Пример настройки 3. В этом примере первый механик говорит, что настройка находится в диапазоне 0–40 %, а второй механик говорит в диапазоне 20–60 %. Это означает комбинированную рекомендацию на уровне 20-40%. Используя эти данные, я бы установил для драйвера 1 значение 21 %, а для драйвера 2 — 39 %. 20-процентное разделение между двумя гонщиками поможет вам, когда они выйдут в перерыве между своим первым отрезком. Обычно вы получаете обратную связь в одной из следующих комбинаций: Очень плохо + Плохо/Хорошо: эта комбинация означает, что оптимальная настройка является более экстремальной, чем вождение, дающее обратную связь «Плохо/Хорошо». Если «Очень плохо» составляет 40 %, а «Плохо/Хорошо» — 60 %, оптимальное значение, вероятно, превышает 70 %. Очень плохо + Отлично: Оптимальная настройка, вероятно, немного более экстремальная, чем у Великого драйвера. Плохо + Отлично: немного меньше, чем у отличного драйвера. Плохо/Хорошо + Хорошо: на 5–10 % меньше, чем у хорошего драйвера. Хорошо+Ок: Прямо между двумя драйверами. Отлично+Любой: Без комментариев. С этим изменением вы обычно получите как минимум отличный результат по всем трем настройкам. оба водителя, кроме первой комбинации. Никогда не бойтесь экспериментировать с настройками на уровне «Отлично», чтобы попытаться довести их до уровня «Отлично». Разница между «Отлично» и «Отлично» обычно равна размеру круглой головки индикатора. Поскольку у вас есть кнопка для возврата настройки к предыдущему периоду и оранжевые индикаторы на полосах при наведении курсора на кнопки, у вас должно быть достаточно информации, чтобы смешивать различные настройки. Используя эту стратегию, я практически всегда имею две подтвержденные настройки с вероятностью 95+ в течение 10 минут практики. Однако задача состоит в том, чтобы найти баланс между идеальными настройками и знаниями о шинах, гонках и квалификации. Учитывая, что из-за ужасной настройки в базовой игре вы потеряете 1 секунду за круг, а максимальное знание шин + гонки принесет вам 0,5 секунды за круг (0,83 за уровень и тип), возможно, было бы полезно пожертвовать последними 5% настройки, чтобы получить дополнительный уровень знаний. Лучший совет здесь — никогда не пытаться получить какие-либо знания, которые вы не собираетесь использовать, а это означает, что перед началом квалификации вы уже должны решить, какую стратегию вы планируете использовать в качестве плана А. Еще один совет — всегда ставить двигатель и стиль вождения на максимум, что может дать вам дополнительные круги или два в зависимости от продолжительности тренировки, поскольку вы все равно не собираетесь использовать тренировочные шины в гонке, вы можете полностью их уничтожить. Проблема с механиком подогрева в квалификации заключается в том, что тормоза и шины нагреваются с разной скоростью, при этом тормоза как набирают, так и теряют тепло гораздо быстрее. Это оказывается очень сложно при приближении к концу круга, поскольку обычно перед блокировкой температуры есть поворот, а это означает, что тормоза перегреваются, если вы едете с приличной или высокой скоростью. Чтобы противостоять этому, либо убедитесь, что к последнему повороту ваши тормоза холодные, либо двигайтесь достаточно медленно, чтобы водителю не приходилось тормозить. Однако самая большая проблема — попытаться найти чистый круг, чтобы вас не задержала более медленная машина или кто-то на входе / выходе, поскольку это может стоить вам нескольких секунд. Пытаться защититься от машин, выезжающих из боксов, практически невозможно, когда вы находитесь на разминочном круге. Однако вы можете избежать машин на втором круге, не синхронизируясь с остальными машинами, чего можно добиться, не выезжая из боксов до тех пор, пока другие машины не пройдут половину своего горячего круга. Это означает, что, когда ваши гонщики начинают свои горячие круги, ИИ должен быть близок к входу в боксы после заездов. Однако это может привести к тому, что вы пролетите на один круг меньше, чем соперник, в зависимости от квалификационного лимита времени. Общий совет для квалификации: вам следует сосредоточиться на поиске разрыва, поскольку разработчики обесценили механику разминки, поскольку при совершенно неправильной температуре вы потеряете всего 0,25 секунды на горячем круге в основной игре. Шины в игре работают в двух разных измерениях; выбор соединения и трассы. Соединение влияет на две вещи в игре; Когда начинается фаза 4 (подробнее о фазах шин позже), температурный диапазон шины и скорость изменения температуры изменяются. Диапазон температур в шине определяет, при какой температуре окружающей среды шина будет нагреваться/остывать сама по себе при движении в нейтральном стиле. Эти значения в базовой игре следующие: UltraSoft 16-17 SuperSoft 17-18 Soft 19-20 Medium 22-23 Hard 26-27 Intermediate 22-23 Wet 24-25 Чем дальше вы от этих значений, тем больше эффект от самонагревания/охлаждения. Размер колеи шин влияет на фазу 1-3 шины. Фазы шин Шины в Motorsport Manager имеют 4 фазы: Свежая Нормальная Изношенная Утес. Размер первых трех фаз зависит от трассы и мягкости шины на этой трассе. Это означает, что самая мягкая шина на всех трассах, независимо от того, UltraSoft она или Soft, будет вести себя одинаково в первых трех фазах, за исключением температурного поведения на всех трассах. Первый, второй и третий этапы определяются их продолжительностью по количеству кругов и количеством времени, которое они теряют на круг. Тогда как четвертая фаза определяется износом шин и временем, которое они теряют за круг. Продолжительность игры влияет на первые три фазы, а на фазу 4 — нет. Фазы шин для короткой игры с продолжительностью и временем, потерянным на круге в основной игре. Фаза\Шины: самые мягкие, средние, самые сложные. Когда вы решаете, какую стратегию скорости пит-стопа