L'Automobile: ретроспектива автоиндустрии 40-х

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 9 просмотров

ВНИМАНИЕ! АВТОР НЕ РАЗДЕЛЯЕТ ИДЕОЛОГИЮ НАЦИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ И ИСКРЕННЕ ОСУЖДАЕТ ЕЁ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. ИНФОРМАЦИЯ НИЖЕ, ВКЛЮЧАЯ СИМВОЛИКУ, ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СУГУБО В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЯХ! Свастики, балкенкройцы и нацистских орлов на автомобилях и технике со скриншотов я не стал замазывать, чтобы не нарушать аутентичности и достоверности (плюс у меня кривые руки и верхом моих умений в обработке изображений является запуск Paint). Эта символика задумывалась самими разработчиками, я ничего специально не менял\не устанавливал моды. Все скриншоты, использующиеся в руководстве, отсняты на чистой версии игры без сторонних модификаций. Данный гайд создавался исключительно ради эстетики автоиндустрии предвоенного и военного периода конца 30-х и середины 40-х и ни в коем случае не ставит перед собой цель задеть кого бы то ни было и не выступает в роли рупора пропаганды нацистской идеологии и навязывания соответствующих взглядов. Неконструктивная полемика, вбросы и провокации, преследующие лишь одно: разжигание ненависти друг к другу в комментариях, будут оперативно подчищаться, а авторы караться пермачом. "Шарящие за постиронию", у меня для вас отдельный котёл припасён. Демократия и терпимость не равно вседозволенность. Приветствую здравую критику (например, неточности или ошибки в описании, я, как человек интересующийся, но не специалист, переводил и адаптировал статьи из автожурналов и возможно, где-то допускал ошибки, буду признателен за помощь в уточнениях!). Также, перебрав множество реальных гоночных машин 30-40-х годов, я так и не нашёл ту, что стала прототипом гордости Морини — Авроры. Возможно, она является выдумкой художника, ведь на концепте представлена "сборная солянка", каждая деталь корпуса — от разных авто. Возможно, я быстро сдался в своих поисках. Тот, кто напишет мне модель, наиболее приближенную к Авроре, получит награду в профиль, а его ник в стиме будет увековечен в этом руководстве. Всем автолюбителям, историкам-энтузиастам и просто светлым душам — добро пожаловать и приятного прочтения! классика люкс Gestapo GS Originally posted by Шон Девлин : Средненькая, но голову не вскружит Я решил объединить обе модели и классическую и люксовую, так как они являются представителями одной линейки, разница в них только в начинке под капотом и внешним видом багажника и подножек. Citroën Traction Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом , выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. «Traction Avant» , что по-французски и означает «передний привод» , был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 годах. Модель была одной из наиболее успешных переднеприводных в 1940-х годах. Компания Citroën была пионером в массовом производстве машин с цельнометаллической конструкцией кузова . С несущим кузовом, полностью независимой торсионной подвеской и приводом на передние колёса этот автомобиль стал предвестником новой эпохи в истории транспорта. Андре Ситроен так верил в успех предприятия, что поставил на кон едва ли не всё своё состояние, как он часто это делал в казино. Однако Citroen Traction Avant обошёлся ему слишком дорого. 18 месяцев проектных работ, полная реконструкция завода Куай-де-Жавель, закупка современного оборудования, грандиозные банкеты в честь дебюта модели, и к концу 1934 г. крупнейшая фирма в отрасли оказалась неспособной выплатить свои долговые обязательства. В 1935 г. Ситроен умер от язвы желудка, передав контрольный пакет акций братьям Мишлен. За свою жизнь Андре Ситроен не придумал ничего нового — он только использовал готовые изобретения именно тогда, когда в них возникала необходимость. К моменту появления Citroen Traction Avant несущий кузов уже применялся на Lancia Lambda , а передний привод имели такие автомобили, как американский Cord , немецкий DKW и французская Tracta . Объединить эти решения не составило труда: лицензию на цельнометаллический несущий кузов Ситроен купил у Эдварда Бадда, а на шарниры равных угловых скоростей - у Жана-Альбера Грегуара. Инженеры Пьер Лемэр и Поль д’Абаред разработали инновационную полностью независимую подвеску "Pausodyne" : на поперечных рычагах и продольных торсионах спереди и неразрезную ось на продольных рычагах и поперечных торсионах с тягой Панара сзади. Верхнеклапанный (OHV) мотор был установлен за передней осью задом наперёд , коробка передач - в переднем свесе, а дифференциал - между ними . Весь силовой блок располагался на отдельном подрамнике, который легко отделялся от остального кузова вместе с радиатором и передними колёсами. 3-ступенчатая механическая трансмиссия с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах имела литой алюминиевый корпус и короткий рычаг переключения передач на приборной панели. Кроме того, в конструкцию были заложены такие инновации, как гидравлические барабанные тормоза , гидравлические амортизаторы, "плавающие" опоры двигателя (Floating Power) и реечное рулевое управление (с 1936 г.). В результате Traction Avant стали рекламировать как "машину ста патентов" . Разработанный итальянским скульптором Фламинио Бертони и авиационным конструктором Андре Лефевром , Citroen Traction Avant стал классикой французского стиля. Он имел характерные для своего времени отдельные крылья и фары, двустворчатый капот и плоское лобовое стекло, но все контуры и углы у него были сглажены . Вертикальную V-образную решётку радиатора пересекал двойной шеврон - логотип марки Citroen. Несущий кузов и передний привод обеспечивали Citroen Traction Avant массу преимуществ перед заднеприводными автомобилями с отдельной рамой . Во-первых, его конструкция была в среднем на 70 кг легче , что гарантировало лучшую динамику без необходимости доплачивать налог на лишние лошадиные силы . При небольшой мощности максимальная скорость составляла более 100 км/ч, а средний расход топлива укладывался в 10 л/100 км. Во-вторых, структура кузова была жёстче и безопаснее . Для тех, кто в этом сомневался, Андре Ситроен устроил показательный краш-тест, сбросив машину со скалы. В-третьих, кузов у Traction Avant был очень низким по меркам 30-х гг., поэтому не имел подножек . Отсутствие трансмиссионного туннеля позволяло свободно разместить в салоне шестерых пассажиров . вариация «автохлам» В сентябре 1939 Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 вермахт оккупировал северную часть страны . Военные годы были ознаменованы серьёзным дефицитом бензина и сырья для гражданской промышленности , но развился он не сразу. Парижский автосалон, намеченный на октябрь 1939, не состоялся; «Citroën» связывал с ним анонс модели 2CV, изменения в «Traction» не планировались . Автомобиль, о котором идёт речь, никогда официально не назывался Traction Avant : в каталогах указывались только индексы, обозначавшие количество фискальных лошадиных сил . Первой в 1934 г. в продажу поступила младшая модель Citroen 7CV с колёсной базой 2910 мм и рядным 4-цилиндровым двигателем . В течение года она поочерёдно выпускалась в вариантах 7A (1303 см3, 32 л.с.), 7B (1529 см3, 35 л.с.) и 7C (1626 см3, 36 л.с.) . Последний из них оставался в производстве до 1940 г., при этом фактически он относился к налоговому классу 9CV . Второй по счёту моделью был Citroen 11CV, оснащённый рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1911 см3 и мощностью 46 л.с. Он предлагался в двух версиях: 11A ("Normale") с колёсной базой 3090 мм и 11AL ("Legere", т.е. "лёгкий") с колёсной базой 2910 мм . К серии Traction Avant также относят престижный Citroen 22CV , представленный вместе с другими машинами на Парижском автосалоне 1934 г. Для него был разработан 3.8-литровый двигатель V8 в комплекте с автоматической коробкой передач Sensaud de Lavaud , но из-за финансовых проблем компания отказалась от этой модели . За год было изготовлено около 20 прототипов , которые отличались более широкой решёткой радиатора, встроенными в передние крылья фарами и двухсекционным передним бампером . Originally posted by Шон Девл