Гайд по настройке машин

GHub Platform · Гайд · 0 ответов · 7 просмотров

Для начала нужно привыкнуть к автомобилю на низких скоростях, его торможению и разгону, поведению в поворотах. Взгляд всегда должен быть на дорогу чуть выше капота, а не на указатель передачи, оборотов и т.д. Все остальное охватывается периферийным взглядом. Нужно смотреть дальше автомобиля, на точки торможения, на внешнюю обочину перед поворотом, внутренний апекс, внешнюю обочину и вперед. Не нужно задерживать взгляд на том, что уже прошло. Перед подготовкой к гонке внимание одной трассе. Переходя к настройке автомобиля нужно изменять те значения, действие которых вы изучили, а не пытаться изменить все подряд. Знания придут со временем. Здесь приведен примерный порядок настройки автомобиля. Максимальная скорость На первых кругах устанавливаем максимальную скорость на прямых. Регулируем заднее крыло и передаточные числа коробки передач. Угол переднего крыла пока устанавливаем равным заднему. Клиренс (дорожный просвет) Регулируем клиренс так, чтобы машина не чиркала днищем на всех участках трассы. Дифференциал Настраиваем блокировку дифференциала в соответствии с предпочтениями реакций автомобиля на работу газом и особенностями трассы. Подвеска Настраиваем жесткость подвески, отслеживая попутно дорожный просвет. Сперва регулировкой медленных параметров настраиваем продольные и поперечные крены при входе в повороты и выходе из них. Затем регулируем быстрые параметры, определяющие поведение машины при наезде на бордюры и неровности. Правильный выбор шин дает преимущество, которое отделяет первое место от второго. Самый мощный двигатель и самая мощная трансмиссия не значат ничего, если гонщик в полной мере не использует возможности шин. Выбирать их необходимо исходя из погодных условий. Шины работают при оптимальной температуре и при ее превышении начинается скольжение до тех пор, пока шина не охладится. Давление в шинах У каждой покрышки есть оптимальное давление, при котором она имеет самое большое сцепление с дорогой. Меньшее или большее значение ухудшает показатели. Увеличение спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа шин, и наоборот. Увеличение сзади приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа, и наоборот. Увеличение спереди и сзади уменьшает сцепление в поворотах, износ передних и задних покрышек. И наоборот. Чем выше давление, тем жестче машина. Давление в дождевых условиях На мокрой трассе сила трения уменьшается и колеса начинают проскальзывать. Во время сильного дождя нужно увеличить давление в шине. Площадь контакта уменьшится, но давление на оставшийся участок увеличится, предотвращая аквапланирование. При небольшом дожде наоборот уменьшение давления приведет к большему контакту с трассой. К регулировке давления в шинах в первую очередь прибегают в дождь. Аквапланирование При быстром движении по прямым участкам в дождь может возникнуть эффект аквапланирования - не успевая избавляться от лишней влаги, шины будут скользить по тонкой водяной пленке. Этот эффект снижает скорость и приводит к потере управления. На мокрой трассе следует избегать резких движений, плавно разгоняться и тормозить При построении траектории на спуске и подъеме нужно учитывать избыточную и недостаточную поворачиваемость. Оптимальная траектория прохождения поворота выглядит примерно следующим образом: внешняя обочина - внутренняя обочина - снова внешняя обочина. Смысл этого маневра - в увеличении радиуса прохождения поворота, позволяющем раньше начать разгон. Центробежная сила уменьшается по мере увеличения радиуса поворота, позволяя ехать с большей скоростью. Недостаточная поворачиваемость при подъеме При входе в поворот на подъеме из-за слабой нагрузки на переднюю ось может возникнуть недостаточная поворачиваемость. Избыточная поворачиваемость при спуске При входе в поворот на спуске машина лучше слушается руля из-за загрузки передних колес, но так как задняя ось ослабла - может возникнуть избыточная поворачиваемость. Прорезиневание Вдоль оптимальной траектории постепенно образуется слой резины, улучшающий сцепление с трассой. На других участках такого слоя резины нет, поэтому риск заноса на них выше. Слой резины на трассе в дождь перестает помогать, а у внутренней обочины поворота скапливается вода, поэтому нужно проходить их по внешней траектории. Тормозить следует заранее. Тормозной баланс Смещение вперед приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, блокировкам передних колес, увеличению тормозного пути, снижению вероятности избыточной поворачиваемости, а смещение назад - наоборот, за исключением тормозного пути. Смещение в центр приводит к уменьшению тормозного пути и возможному возникновению избыточной поворачиваемости при торможении. Нужно стремиться к тому, чтобы передние колеса всегда блокировались чуть раньше задних. Передние тормоза всегда нагружаются больше, так как при торомжении вес автомобиля смещается вперед. Устанавливаем тормозной баланс добиваясь стабильности при жёстком торможении на входе в самый медленный поворот трассы. Давление в тормозной системе Изменение тормозного усилия в основном влияет на вход в поворот. Настраивается в зависимости от трассы, чтобы избежать блокировки колес и сохранить эффективность торможения.Если при торможении перед поворотом автомобиль заносит, то стоит уменьшить давление. Ровность трассы Дорожный просвет имеет смысл уменьшать на ровных трассах для уменьшения колебаний кузова при разгоне, торможениях и поворотах. Это повышает устойчивость автомобиля за счет более низкого центра тяжести. Не стоит делать просвет слишком низким, иначе он не будет справляться с гашением ударов на неровных участках. Чтобы компенсировать низкий просвет нужно увеличивать жесткость подвески. При излишне низком просвете слышны удары о днище на прямых участках. Если понизить дорожный просвет слишком сильно, то для предотвращения задевания днищем об асфальт придётся подкладывать буферы, что сведёт на нет эффект мягких пружин на кочках в поворотах. Мокрая трасса По сравнению с сухой трассой на мокрой необходимо немного приподнять клиренс. Передний привод с передним расположением двигателя На переднеприводных автомобилях уменьшение дорожного просвета передней оси компенсирует ее подъем при разгоне. Поворачиваемость в быстрых поворотах При увеличении спереди увеличивается недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При увеличении сзади - наоборот. При уменьшении спереди увеличивается избыточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При уменьшении сзади - наоборот. Мокрая трасса Следует увеличить прижимную силу спереди и сзади для мокрых трасс на 40-50% по сравнению с сухим сетапом. Скоростная трасса Прижимная сила должна обеспечивать устойчивость автомобиля без ущерба максимальной скорости. Уменьшение этой силы снижает скорость в поворотах, но позволяет больше разгоняться на прямых. Извилистая трасса Нужно добиться эффективного разгона на выходе из поворотов для извилистых трасс, прижимающая сила передней и задней части кузова должна быть максимальной. Увеличение прижимающей силы приводит к уменьшению максимальной скорости, улучшению прохождения скоростных поворотов и устойчивости, повышению износа. Задний привод с передним расположением двигателя Для заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя в первую очередь рекомендуется увеличение задней прижимной силы, чтобы увеличить силу сцепления задних колес с трассой. Передний привод с передним расположением двигателя При переднем расположении двигателя и переднем приводе на скоростных трассах нужно обеспечить прижим задней оси, а на поворотных наоборот - передней, чтобы задняя немного проскальзывала. Общее Чтобы найти оптимальный значения нужно уменьшить прижимную силу по максимуму, а потом каждые два круга увеличивать на пару пунктов, при этом уменьшать значение главной передачи для достижения максимальной скорости, пока не найдется оптимальное значение. Особое внимание при этом следует уделять прохождению скоростных поворотов. Поворачиваемость